side-area-logo

Biografia

5
Ο Μίκης Καλογηράτος ξεκίνησε την ενασχόληση του με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε ηλικία περίπου των 15 ετών από τον χώρο της μοτοσυκλέτας και ιδιαίτερα από το Motocross, συμμετέχοντας σε αρκετούς αγώνες κυρίως στην κεντροδυτική Ελλάδα. Περίπου το 1999 μετά από παρότρυνση ενός φίλου συμμετείχε σε τοπικούς αγώνες τετράχρονων καρτ στην πόλη που μεγάλωσε την Πάτρα.

Ο αγώνας είχε πάρα πολύ καλό αποτέλεσμα ανεβαίνοντας στο βάθρο των νικητών ανάμεσα σε περισσότερες από 70 συμμετοχές. Έτσι εντοπίστηκε από τον ιδιοκτήτη της πίστας ΚΑΡΤΜΑΝΙΑ στην πάτρα και του προτάθηκε να ασχοληθεί σοβαρότερα με το ΚΑΡΤ. Πολύ σύντομα διακρίθηκε σε κατηγορίες νέων οδηγών και γρήγορα μεταπήδησε σε διεθνή κατηγορία για να διαγωνιστεί στο πρωτάθλημα Ελλάδας το 2002 όπου για αρκετά χρόνια πρωταγωνίστησε σε διάφορες κατηγορίες εθνικού επιπέδου κυρίως μονομάρκας.

6
7
Το 2004 έγινε το άλμα προς το εξωτερικό με την πρώτη του συμμετοχή σε διεθνή αγώνα στην Ιταλία στην πίστα της Πάρμας σε αγώνα διοργάνωσης της BRIDGESTONE εις μνήμην του μεγάλου AYRTON SENNA όπου και έκανε την pole position και επέστρεψε με την δεύτερη θέση στον μεγάλο τελικό της κατηγορίας του.

Ενθουσιασμένος από το αποτέλεσμα και έχοντας μετρήσει τις δυνάμεις του επιστρέφει στην ΙΤΑΛΙΑ την ίδια χρονιά για να συμμετάσχει στον αγώνα BRIDGESTONE CUP EUROPEAN FINAL στην πίστα South Garda Karting στο LONATO. Πετυχαίνει την pole position ξανά ανάμεσα σε 30 οδηγούς από όλη την Ευρώπη και καταφέρνει να τερματίσει άνετα δεύτερος στον μεγάλο τελικό με ελάχιστη διαφορά από τον πρώτο και τεράστια διαφορά από τον τρίτο.

4
16
Το 2005 σε μια δεύτερη προσπάθεια να κερδίσει τον Ευρωπαϊκό Τελικό στην ίδια πίστα βρίσκετε αντιμέτωπος με κακές καιρικές συνθήκες στον Βορρά της Ιταλίας και μηχανικά προβλήματα που τον άφησαν τελευταίο στις κατατακτήριες δοκιμές αλλά παρόλα αυτά και παρόλο την έλλειψη εμπειρίας σε βρόχινες συνθήκες καταφέρνει να τερματίσει 7ος στον μεγάλο τελικό έχοντας και αμφιβολίες για τα ελαστικά που χρησιμοποίησαν οι 6 πρώτοι οδηγοί.

Στις αρχές του 2006 αποχωρεί από τους αγώνες για προσωπικούς λόγους και επιστρέφει περιστασιακά μέσα στο 2007 για να συμμετάσχει στο IAME WORLD FINAL 2007 στην πίστα ZUERA στην Σαραγόσα της ΙΣΠΑΝΙΑΣ και μη έχοντας προπονηθεί καθόλου και αντιμετωπίζοντας προβλήματα προσαρμογής μετά την αποχή καταφέρνει μαζί με τους συναθλητές του μετά από 2 τρίωρους αγώνες τύπου LE MAN να τερματίσουν στον πρώτο τελικό 8οι και στον δεύτερο τελικό 7οι σε σύνολο 34 ομάδων απ όλο τον κόσμο καθώς και τις 2 μέρες βρέθηκαν να είναι η δεύτερη ευρωπαϊκή ομάδα στην κατάταξη πίσω από το Βέλγιο.

17
18
Το 2008 αποφασίζει να επιστρέψει στην ενεργό δράση συμμετέχοντας στο Κύπελλο ΛΟΥΞ το μοναδικό αγώνα της χώρας εκείνη την εποχή που εξασφάλιζε περίπου 28 με 30 συμμετοχές όπου και κατέκτησε με χαρακτηριστική άνεση όπως και τα προηγούμενα χρόνια στην κατηγορία Senior.

Παράλληλα αγωνίζεται τοπικά σε αγώνες ταχύτητας αυτοκινήτων με Mitsubishi EVO IX κερδίζοντας αρκετούς αγώνες TIME ATTACK ανά την χώρα και σημειώνοντας αρκετά ρεκόρ πίστας.

1
3
Ξεκινά επίσης δοκιμές με FORMULA GLORIA στην πίστα των Σερρών και των Μεγάρων.
Το 2009 και μετά από απαγόρευση που του επιβλήθηκε για την συνοχή των μικρών κατηγοριών του απαγορεύτηκε η συμμετοχή σε μικρές κατηγορίες με κινητήρες αυτόματους (χωρίς ταχύτητες) και αναγκάζεται να μεταπηδήσει στην υψηλότερη κατηγορία του κόσμου την ΚΖ2 όπου αποφασίζει να δουλέψει ξανά σκληρά για να προσαρμοστεί με τον καινούργιο κινητήρα και την ιδιαιτερότητα της κατηγορίας «το κιβώτιο των 6 ταχυτήτων» συμμετέχει σε φιλικούς αγώνες και στο Κύπελλο ΛΟΥΞ τον μόνο θεσμό που πραγματοποιούσε την κατηγορία αυτή εκείνα τα χρόνια, όπου και κατέκτησε για ακόμα μια φορά με χαρακτηριστική άνεση.

Το 2009 συμμετέχει ενεργά στην υλοποίηση του ονείρου όλων των οδηγών ΚΑΡΤ από τα πρώτα έτη μέχρι σήμερα. Βάζει την ιδέα της τέλεσης αγώνα ΚΑΡΤ στο κέντρο της Πάτρας στην σημερινή Οργανωτική Επιτροπή του Patras International Circuit for Kart. Ο δήμαρχος και οι φορείς το αγκάλιασαν και πραγματοποιήθηκε έτσι για πρώτη φορά στα Ελληνικά δεδομένα Αγώνας Ταχύτητας μέσα σε πόλη (τύπου ΜΟΝΑΚΟ) . Ο ίδιος συμμετέχει στην μεγάλη κατηγορία SUPER όπου συμμετέχουν τα καρτ με 6 ταχύτητες και κερδίζει ημιτελικό και τελικό με χαρακτηριστική άνεση.

8
9
Εξακολουθεί να συμμετέχει με επιτυχία σε αγώνες χρονομέτρησης πίστας με αυτοκίνητα στην κατηγορία RACING 4x4
Συμμετέχει σαν οδηγός σε αρκετά Formula Show ανά την χώρα και τηλεοπτικά σπότ
Το 2010 συνεχίζει την προσπάθεια στο Κύπελλο Λουξ όπου και βρίσκεται πρώτος στην κατάταξη του κυπέλλου μέχρι και πριν από τον τελευταίο αγώνα όπου δεν συμμετείχε λόγω υποχρεώσεων στην ΙΤΑΛΙΑ με τον μαθητευόμενο οδηγό του IVAN GRIGORIEV ηλικίας 8 ετών όπου ανέλαβε την εκμάθηση του και την προώθηση του σε αγώνες στην ΙΤΑΛΙΑ.

Συμμετέχει επίσης και στο 2ο Patras International Circuit for Kart στην κατηγορία SUPER 6speed όπου καταφέρνει να κάνει την pole position και να κερδίσει ημιτελικό και τελικό κάνοντας τον το μόνο οδηγό που έχει κερδίσει 2 φορές συνεχόμενα τον συγκεκριμένο αγώνα με κανονική διάρκεια (χωρίς διακοπή) και με 2 διαφορετικές εταιρίες πλαισίου ΚΑΡΤ.

2
20
Το 2011 συμμετέχει ξανά στο Κύπελλο ΛΟΥΞ όπου πρωτοπορεί ξανά στον βαθμολογικό πίνακα μέχρι το τέλος του Κυπέλλου αλλά δεν του απονείμετε ο τίτλος λόγω διαταραχής της διοργάνωσης όσων αφορά τους κανονισμούς βαθμολόγησης αγώνων με ελλιπής συμμετοχές και την κακός βαθμολόγηση του τελευταίου αγώνα του κυπέλλου με μονάχα 4 συμμετοχές.
Συμμετέχει ξανά στο 3ο Patras International Circuit for Kart όπου προβλήματα στον κινητήρα και στο στήσιμο του πλαισίου τον περιόρισαν στην 5η θέση στον Τελικό της μεγάλης κατηγορίας SUPER στερώντας του το 3 στα 3 στον αγώνα που όλοι οι οδηγοί της χώρας θέλουν μια μέρα να κερδίσουν

Το 2012 ασχολείται με την εκμάθηση του νεαρού IVAN GRIGORIEV, καθώς η πρόοδος του είναι μεγάλη και οι νίκες που σημείωσε μέσα στο 2012 (3 νίκες και 4 φορές στο βάθρο) τον καθιστούν πρωτοπόρο του σε 2 ιταλικά πρωταθλήματα….και συμμετέχει ξανά στο PICK Patras με σασί ENERGY και στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές σημειώνει ΡΕΚΟΡ ΠΙΣΤΑΣ ταχύτερου γύρου που έχει γίνει ποτέ στο συγκεκριμένο σιρκουί όμως ένα οδηγικό λάθος τον θέτει στην 5η θέση της εκκίνησης έχοντας μπροστά του όλους τους κορυφαίους Έλληνες οδηγούς και τον 5 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή Davide Fore. Η εκκίνηση του ημιτελικού βρίσκει τον Μίκη σε εξερετική φόρμα και μετά απο 8 εξερετικά γρήγορους γύρους καταφέρνει να πλησιάσει και να προσπεράσει τον μεγάλο Davide Fore για την δεύτερη θέση εκείνη την στιγμή του αγώνα, αλλα κλείνοντας τον γύρο στον 8ο γύρο ο αλυτάρχης διακόπτει τον αγώνα με κόκκινη σημαία.
Ο Μίκης εκκινεί ξανά τον υπόλοιπο αγώνα απο την 4η θέση και μια σύγκρουση στον πρώτο γύρο τον αφήνει με μηχανικά προβλήματα στην 9η θέση. Στον τελικό μετά απο 2 διακοπές που έγιναν στον αγώνα και 2 επανεκκινήσεις ο Μίκης κάνοντας 4 καταπληκτικές προσπεράσεις τερμάτισε στην 5η θέση.
14
12
Το καλοκαίρι του 2012 σχεδιάζει και πραγματοποιεί το Greek Vendetta. Το πρώτο multirace βίντεο που έχει γυριστεί ποτέ μέσα σε πόλη στην Ευρώπη. Με φιλικές συμμετοχές του Αποστόλη Παπαλεξόπουλου (FRENZY DRIFT TEAM), του Παναγιώτη Καιτατζή και του Ηλία Μικέ.
Το βίντεο κυκλοφορεί στο Youtube κάνοντας μεγάλη επιτυχία ξεπερνώντας τις 100.000 προβολές μόλις σε 4 μέρες κυκλοφορίας.
1 χρόνο αργότερα βγαίνει στον αέρα το Kart Gymkhana ένα δεύτερο βίντεο από τα πλάνα του Greek Vendetta που επικεντρώνεται στο ΚΑΡΤ, το δεύτερο βίντεο γίνεται ανάρπαστο και ξεπερνά επίσης τις 320.000 προβολές στο Youtube.
10
Απο το 2013 μέχρι σήμερα ο Μίκης Καλογηράτος συμμετέχει επιλεκτικά σε αγώνες κάρτ και ασχολείτε με την εκμάθηση νέων ταλαντούχων οδηγών ετοιμάζοντας την επιστροφή του στην ενεργό δράση στον χώρο του αυτοκινήτου και συγκεκριμένα στην κατηγορία Formula Saloon και τα πανελλήνια πρωταθλήματα αναβάσεων και ταχύτητας με Mitsubishi EVO 9.
15